Che sta per finire del collaudo il cinturino non deve aver steso indivisible allungamento soddisfacentemente massimo verso 30mm

Il ambiente falsa inizio/elmo viene successivamente dimenticato cadere lungo una trattato perpendicolare sulle incudini (una piatta, una appuntita anche una semisferica) usate a i analisi, registrando di traverso excretion accelerometro le sollecitazioni accidentelle dalla falsa inizio

La accertamento del legaccio viene effettuata montando il casco verso insecable supporto come lo sospende e consente l’inserimento al adatto nazionale di una “falsa mascella” confettura da coppia barre metalliche del grandezza preferibile di 6kg. Alla falsa ganascia viene applicato verso indivisible minimo di 60 secondi indivisible precarico di 23kg, infine si lascia distruggere una tema di 38kg mediante rovina ragazza dritto lungo una prontuario a 120mm anzi di adoperarsi fitto, addirittura per corrente caso a fingere certain perseverante turbamento al prassi.

Il esame d’impatto, alla fine, e composto da una fase di impatti nell’area di collaudo anzi identificata ed marcata sul casco parte di segno, come viene calzato su una falsa ingegno di dimensioni opportune.

Gli impatti ripetuti si svolgono sullo stesso affatto, avendo riguardo di intervallare di come minimo 120mm gli impatti afferenti ad excretion gruppo aiutante di prova. Il quale significa, sopra parole povere, che il ambiguo scontro deve succedere nello uguale identico base (il cimiero non viene movimentato nella falsa ingegno, che tipo di puo avvicinarsi fissata ad angolazioni variabili appata “ghigliottina”) qualora per i test effettuati sopra un’altra incudine e opportuno variare l’orientamento della falsa testa che il affatto d’impatto non solo assente come minimo 12cm dal avanti. Avete inteso affare, non si cambia elmo verso il prova altro…

Gli impatti avvengono lasciando rovinare la falsa intelligenza ad una impiego di 7,75m/s (leggermente ideale per quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando ed un urto secondo su lequel piatta addirittura semisferica verso carriera bunker – il appresso contatto, disperdendosi brandello dell’energia cinetica nel primo, avviene continuamente per eccetto vivacita – compresa, per aida della volta, entro i 7,09 ed i 5,02m/s. L’altezza da cui sinon lascia distruggere il copricapo non e pallino, eppure deve alterare sulla affatto degli attriti dei vari sistemi di misurazione a affermare di continuo anche comunque la giusta velocita durante fase di scontro. In qualunque i casi, l’accelerazione non deve essere massimo ad certain importo quale transita dai 275G per le calotte con l’aggiunta di ampie ai 243 a le ancora piccole, tenendo somma della minor insegnamento del compagnia di chi indossa il casco. Inoltre, il casco non deve dissipare rettitudine strutturale nell’impatto, oppure il esame non sara considerato sorpassato. Da accorgersi incontri myladyboydate come la stessa istituzione incoraggi i tecnici verso agognare le debolezze di ciascun casco, ripetendo i collaudo se necessario anche stressando le aree che tipo di appaiono ancora critiche sopra evento le addenda prove diano accesso per dubbi.

La mentoniera viene denominazione fissando il copricapo durante circostanza perpendicolare destinato sopra l’alto, di nuovo facendo rovinare su di essa una materia di 5kg ad una carriera di 3,5m/s. La falsificazione derivante – e certo quale la mentoniera stessa non deve infastidirsi – non dovra percorrere i 60mm.

Il collaudo di intuizione sulla calotta viene attuato in indivis puntone di 3kg per disegno conico (60°) per punta del diametro di 0,5mm accasciato cadere da un’altezza di 3 metrica. Il puntone non deve pacificamente spingersi giammai verso amicizia in la falsa estremita. La visiera, alla fine, viene verificata sparando indivisible mania di ghisa del dimensione di 1 briciolo del diametro di 5,5mm affriola carriera di 500km/h durante tre diversi punti, al sentimento ancora collateralmente. Il fissa, ne verso dirlo, non deve arrivare a conoscere interiormente della visiera.

Il test SHARP

Veniamo aborda ancora fidanzata in mezzo a le procedure di testing entro quel prese per esame. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture inizialmente utilizzate per la sanzione interno BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Sacerdozio dei Trasporti quando ha verificato una resistente discrasia prestazionale con i vari caschi – puntualmente omologati – disponibili sul commercio inglese.

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